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第二章 二战时期的航空母舰002（第3页）

在上世纪60—70年代英国工党长期执政的这段时期，工党秉承其领袖哈罗德·威尔逊的对苏和平路线，采取削减国防开支、取消先进武器研制计划、削弱海军、裁减核武器、将重要的海外基地拱手交给苏联接管等一系列措施。在这样的政治大气候下，英国正在大力削减国防开支的工党政府以此为借口，在1978年12月4日将“皇家方舟”号正式退役，随后与“鹰”号的舰体一起拖进苏格兰的凯莱恩解体。

在2014年英国新一代航母“伊丽莎白女王”级服役之前，“皇家方舟”号是皇家海军最后一艘安装蒸汽弹射器，可以部署常规起降飞机的大型航母。不过，根据2008年年底的最新数据显示，一向缺乏远见的英国工党政府很可能将再度重蹈历史覆辙，取消“伊丽莎白女王”级的建造计划。

十二、“半人马座”级中型航空母舰

IFC“半人马座”级（taurClass）的头四舰在1944—1945年相继开工，但当时英国海军急需修理现有舰船，并优先建造反潜军舰和登陆舰艇，因此船厂的工作能力不足，至欧洲战争结束前仅完成极少工作量，并随着日本投降进入停工状态。1945年夏天上台的工党政府取消了“半人马座”级后4艘的建造计划，前4艘的前景也不容乐观。但由于“光辉”级家族中有5艘航母自1948年起相继退役，为保证有足够的替代舰，“半人马座”级前3艘在1947—1948年相继下水，最后一艘则拖到1953年方滑下船台。

1954年前后，“半人马座”号、“阿尔比翁”号和“堡垒”号相继完工，随后就开始进行接受喷气式飞机起降的改装，拆除部分高炮，安装5度斜角甲板，常用载机量达到26架。1956年10月苏伊士运河战争中，“阿尔比翁”号和“堡垒”号跟随“鹰”号航母空袭了埃及机场，战后三舰全部安装了蒸汽弹射器和新型着舰系统，同时拆除火炮以腾出更多飞行甲板空间。

由于IFC的飞行甲板和机库面积过小，“半人马座”级无法像两艘“卤莽”级航母一样使用大型喷气式舰载机，因此自1950年代末期起就转用于其他任务。1959—1960年，“堡垒”号被改装为突击航母（类似美国的两栖攻击舰），可以搭载16架直升机、4艘强袭登陆艇（LCA）和733名海军陆战队员。“阿尔比翁”号在1961—1962年也接受了类似的改装。由于成本过高，原定也要改为突击航母的“半人马座”号在1966年转入预备役，六年后拆毁。“阿尔比翁”号则在1973年退役。1976年4月，“堡垒”号也转入预备役，但由于“卤莽”级提前退役，新的轻型航母“无敌”级服役日期又一再推迟，该舰在1980年一度再次服役，直到次年因削减国防预算而废弃，1984年出售解体。

“竞技神”号原定与前三艘“半人马座”级一起在1980—1981年进行了耗资4000万英镑的大规模改装，舰艏右侧增加7度的滑跃起飞甲板，可以起降最新的“海鹞”垂直短距起降战斗机。1982年马尔维纳斯群岛战争中，“竞技神”号担任英国特混舰队旗舰，实战中表现出色。1985年后该舰转入预备役，1986—1987年在达文波特进行更换电子设备和动力系统的延寿改装后，于1987年售予印度，更名为“维拉特”号。在之后20年一直担任印度海军旗舰，并又进行了两次延寿改装，滑跃甲板增加到12度。由于印度自俄罗斯购买的新航母改造工程几经波折，“维拉特”号预计将继续使用到2012年，届时该舰的海上寿命将达到53岁，距其开工则达68年之久，是世界航母史上绝无仅有的纪录。

十三、“巨人”级轻型航空母舰

英国“未来造舰委员会”在1942年底制订的航母建造计划中包含24艘轻型航母，其中除了8艘18000吨级的“半人马座”级以外，另外16艘全为13190吨级的“巨人”级（ColossusClass）航空母舰。第一批4艘“巨人”级（又称“1942型轻型舰队航母”）于1944年12月完工，随即投入远东战场，但并未参加对日作战的最后几次行动（因其轻防护难以抵御神风机的撞击）。原定建造16艘的“巨人”级在战争期间相继开工10艘（完成6艘）后，其余的6艘改为按照“尊严”级设计继续兴建。

二战结束后，“巨人”级很快因海军预算削减而被大量出售给盟国。1946年，首舰“巨人”号首先被租借给法国海军（5年后法国正式购买），随后“可敬”号也在1948年转交给荷兰，取代之前英国租借给荷兰的一艘“奈拉纳”级护航航母，命名为“卡雷尔·多尔曼”号。“勇士”号在1946年曾短期租借给加拿大海军，当“尊严”级的“庄严”号航空母舰在1948年完工，并正式出售给加拿大后，“勇士”号航空母舰重新归还给皇家海军。1952年，“复仇”号也被短期租借给澳大利亚海军，直到“尊严”级的“墨尔本”号建成。卖给荷兰的“多尔曼”号（原“可敬”号）在1968年再度出售，买主是阿根廷，这艘更名为“五月二十五日”号的航母与巴西的“米纳斯吉拉斯”号航空母舰（原“复仇”号航空母舰）都使用到1990年代以后。

1950—1953年的朝鲜战争期间，“荣耀”号、“海洋”号、“英仙座”号和“凯旋”号加入了所谓联合国军舰队，在实战中显示出优秀的性价比。到1953年停战时，参加朝鲜战争的英国全部航母（包括澳大利亚的“悉尼”号）共出动27。6万架次、投弹11。7万吨，比美国海军飞机在二战中的投弹总量还多7。4万吨。

“巨人”级中的“英仙座”号和“先锋”号有时也单独划分为“英仙座”级维修航母。这两舰在建造时就预定作为太平洋舰队的维修母舰，因此拥有大面积作业车间和全套维修设施，排水量也比同型舰稍小（满载16475吨）。不过由于飞行甲板上安装了两台大型起重机和修理舱，已经无法像“独角兽”号一样起降飞机。1950—1951年“英仙座”号在舰艏端安装了一台米切尔式蒸汽弹射器，成为世界上第一艘安装同类设备的航母。1953年6月两艘“英仙座”号和“独角兽”号一起重新定义为飞机运输舰，“先锋”号于次年出售解体，“英仙座”号也在4年后拆毁。“巨人”级中最后一艘航母——巴西海军的“米纳斯吉拉斯”号一直服役到2000年，四年后在印度解体。

十四、“尊严”级轻型航空母舰

6艘“尊严”级原属于16艘“巨人”级航母建造计划的一部分，也被归类为“1942型轻型舰队航母”。但是与前10艘“巨人”级相比，“尊严”级在飞行甲板面积和内舱居住性上略有改善，机库增加了厚度为1—2英寸的防护装甲，其余性能则完全一致。为缩短工期，“尊严”级被设定为将在战争结束后三年内拆毁的应急型航母，因此舰体大部分采用商船标准，用普通钢板建造，水下防护尤其薄弱。6艘“尊严”级在1942—1943年相继开工，预定于1944—1945年服役，但由于战局变化迅速，实际没有一艘在战争结束前完工。1945年8月日本投降时，“尊严”级前5艘已经下水（6号舰“大力神”号在同年9月下水）均未完成舾装，随即在战后的裁军浪潮中停工。

“尊严”级综合性能不佳，原定将在1947年后相继拆除，但由于澳大利亚海军和加拿大海军对其表示了兴趣，“可怕”号和“庄严”号的舾装工程得以恢复。1948年，按照原设计建造完成的两舰分别移交给澳大利亚和加拿大，前者系正式购买，并更名为“悉尼”号；后者租借20年，以原名继续服役。接下来一年里，首舰“尊严”号也重新开工，准备在完工后移交给澳大利亚（澳大利亚为该舰和“悉尼”号支付了830万英镑），并在设计上考虑到了使用喷气式飞机的要求，增加了斜角甲板、蒸汽弹射器和透镜着舰装置。1952年，加拿大海军再度购买了一艘未完成的“尊严”级（“有力”号），按照与“尊严”号相同的新设计继续建成，改名为“邦纳文彻”号。到1957年，下水已经12年的“大力神”号也被印度买下，到1961年建成，取名“维克兰特”号（与“尊严”号、“有力”号一样在舾装当中即配备了斜角甲板、蒸汽弹射器等新设备）。只有1945年6月下水的“利维坦”号始终无人问津，该舰的船壳在1967年拆除，部分设备和零件作为同型舰改装时的备件使用，比如其全套锅炉设备就卖给了荷兰海军，后来被该国用于替换准同型舰“卡雷尔·多尔曼”号（“巨人”级）上的损坏锅炉。

第三节二战时期的日本海军航空母舰

作为亚洲大陆以东一个相对孤立而又富于扩张心态的国家，日本对于有助拓展攻击里程的新型武器抱有特殊的敏感性。1912年，日本海军率先成立航空技术研究委员会，1914年又将运输船“若宫丸”号改造为亚洲第一艘水上飞机母舰。一战末期，英国相继改造出4艘搭载固定翼飞机的航空母舰，日本闻讯也于1919年底将在建的“第7号特务舰”（给油舰）改造为航母，即“凤翔”号。华盛顿会议之后，日本将2艘“天城”号战列巡洋舰改造为航母，实际由于“天城”号在关东大地震中损失，《华盛顿条约》签约国同意日本已完工75%，按计划应作为靶舰处分的战列舰“加贺”号替代改造为航母。此后日本又利用条约限额剩余吨位建造了“龙骧”号轻型航母。

《华盛顿条约》规定日本海军航母保有吨位为81000吨，而1930年代初日本的“赤城”号、“加贺”号、“凤翔”号、“龙骧”号4舰总吨位已达68370吨，即使“凤翔”号退役，也只够空出21000吨的剩余吨位，不足以兴建大型航母。另一方面，1930年《伦敦条约》对巡洋舰的划分尚属生硬，日本海军遂开始探索既装备中口径火炮，又有飞行甲板的“航空巡洋舰”设计。但实际操作中发现既搭载飞机，又安装重炮是行不通也是没有必要的。1934年《丸二舰艇补充计划》中遂恢复设计为两艘正规航母，即“苍龙”号及其改型“飞龙”号。再加上太平洋战争爆发前夕服役的“翔鹤”号、“瑞鹤”号，日本海军在珍珠港事件爆发时拥有6艘舰队航母，构成了一支强大的海上航空打击力量。另一方面，受限于海军条约体制，日本在和平时期制订了在“有事时”将潜艇母舰、水上飞机母舰和客车船改建为航母的计划：前者即航母“祥凤”号、“瑞凤”号、“龙凤”号；水上飞机母舰的航母改进计划包括“千岁”号、“千代田”号、“瑞穗”号和“日进”号（后两舰未实施）；后者则包括9—10艘远洋客船，改造为“鹰”字号航母（实为7艘，“巴西丸”和“镰仓丸”在改造前即被击沉）。大战中期，又有“大凤”号正规航母和“信浓”号超级航母服役。至于1941年11月对美开战前夕《战时紧急建造计划》和中途岛战役后《改五计划》的15艘“云龙级”航母，只建成2艘（“天城”号及“葛城”号），另有3艘未完工。战争中日本海军航母损失惨重，至战争结束时，仅“凤翔”号、“龙凤”号、“葛城”号、“隼鹰”号仍处于漂浮状态，“阿苏”号、“笠置”号、“生驹”号、“伊吹”号四艘未成舰被弃置，“海鹰”号、“天城”号沉没于浅水中。各舰战后均被解体。

在英国相继改造出4艘搭载固定翼飞机的航空母舰后，日本闻讯也于1919年年底将横须贺浅野造船厂在建的“第7号特务舰”（给油舰）改造为航母，初名“龙飞”号，最终定名为“凤翔”号，号称“世界上第一艘专门建造的航空母舰”，1922年12月27日竣工。

由于带有试验性质，“凤翔”号的尺寸不是很大，标准排水量只有7470吨，具有全通式飞行甲板和前后两个机库，飞行甲板前13向下倾斜，最大航速25节，可随战列舰队一同行动。飞行甲板右舷设置有一个小型舰岛，3个可放倒的小型烟筒位于右舷，平时竖起，飞机起降作业时放倒。为用于水面交战，还安装了4门140mm炮。1924年9月“凤翔”编队第一舰队，其设计建造过程为日本的下一代航母提供了宝贵的数据和经验，对日本海军航空兵的发展有很大贡献。同年，该舰在改装中拆除了上层建筑，舰桥移至飞行甲板前端下方。

1932年第一次“上海事变”爆发时，“凤翔”号与“加贺”号组成第一航空战队赴中国参战，与中国空军多次交手。1935年9月26日“昭和十年度海军大演习”中，“凤翔”号所在的第四舰队于本州岛东北水域遭台风袭击，损失惨重，史称“第四舰队事件”。本舰在事故中飞行甲板前半部被海浪击塌，不得不进行飞行甲板支撑柱加强和机库加固工程。1936年夏的改造撤去了140mm炮，加装防空机枪并改善了居住条件。1937年中日战争爆发后，“凤翔”号所在的第一航空战队再度前往中国参战，在广东击落过中国空军的霍克战斗机。此后该舰由于舰体过小，载机数较少转为预备役，长期停泊在横须贺作为起降作业练习舰。

1942年中途岛海战中，“凤翔”号曾作为第一舰队附属舰随山本五十六的战列舰队开往中途岛，担负了若干侦察任务，但由于作战中途终止，并未实际参战。其后该舰继续搁置于本土，承担母舰飞行队的训练任务。1944年6月，为承载新型舰载机的起降，该舰在吴厂进行改装，飞行甲板加长至180。8米，宽度增加至22。7米。战争末期日本曾试图以该舰向苏联换取战斗机和燃料，未果。1945年8月15日日本投降时，“凤翔”号是海军中唯一完好的航母，也是少数能够航行的大型军舰之一。同年10月，该舰解除舰籍，拆除武装后用于马绍尔群岛、新几内亚等地日本残军、侨民的复员撤退工作，至次年8月完成任务，随后在日立造船樱岛船厂拆除，1947年5月1日解体完毕。

日本海军在1920年制订的《八八舰队辅助舰艇建造计划》中曾列入2艘12500吨级改“凤翔”型航母，首舰命名为“翔鹤”，预定在浅野造船厂建造船体，横须贺海军造船厂安装航空设备，但在《华盛顿条约》签署后计划取消。

按照《华盛顿条约》的规定，两艘“天城”级战列巡洋舰将改造为航母，实际由于“天城”号在关东大地震中损失，本级只有“赤城”号一舰完工。担任改造总设计师的藤本喜久雄大佐参考了正在进行第二次改装的英国皇家海军“暴怒”号航母，为“赤城”号选用了平甲板和横卧弯曲式烟囱，还别出心裁地设计出三段式飞行甲板。三层甲板呈阶梯状配置，最上层是起飞降落两用甲板，用于舰载机回收；中层甲板供小型战斗机起飞；下层甲板供轰炸机和攻击机起飞。中、下两层分别与位于舰体中部以后的上、中双层机库相接，飞机可以自机库直接起飞。但由于上层甲板之下设置有横跨两舷的大型罗经舰桥，中层飞行甲板向前伸出的部分两侧还安装了2座双联200mm炮，实际上层机库前端被封闭，致使中层甲板无法直接起飞飞机。舰载机常用48架，补用12架。

1920年代，日本海军在“渐减邀击”作战中计划将航母用于侦察警戒和对美军舰队进行前期打击，2个航空战队（每队各有1艘大型航母和1艘小型航母）分别配置在小笠原群岛以东和马里亚纳群岛以西水域。为应对与美军先头侦察巡洋舰的遭遇，“赤城”号还安装了10门射程26700米的200mm主炮，其中6座单装炮分别配置于舰艉两舷每侧3个的炮廊内，2座双联炮安装在中层飞行甲板前端。1927年3月25日，“赤城”号在佐世保海军工厂完成改装，正式加入联合舰队，担任第一航空战队旗舰。当时该舰与准同型舰“加贺”，美国的“列克星敦”、“萨拉托加”并称世界四大航母。1928年山本五十六曾出任该舰舰长。

进入1930年代，随着舰载机重量增加、性能提升，三段式飞行甲板已显得不实用。1935—1938年，“赤城”号在佐世保海军工厂进行了现代化改装，取消不实用的中、下两层飞行甲板，上层飞行甲板改为全通式，一直延伸至舰艏，用立柱支撑。设置前、中、后3部升降机，舰桥也改为岛式。考虑到两艘航母编队并行时便于各自的飞机起降，赤城的舰岛安装于舰体左舷，但实际使用中事故反而更为频繁。中甲板上的2座双联200mm炮在改装中撤去，仅保留后部的6门，并增设大量高射炮火。改装后的“赤城”号外形变化很大。

1941年12月7日，“赤城”号作为南云忠一中将第一航空舰队旗舰，领导了对珍珠港的空袭。随后历经拉包尔攻略作战和空袭澳大利亚达尔文港，随即又转战科伦坡、印度洋。在印度洋之战中，“赤城”号起飞的舰载轰炸机与“苍龙”号、“飞龙”号袭击了轻型航母“竞技神”号。1942年6月，“赤城”号作为南云忠一机动部队旗舰参与中途岛海战，6月4日在准备第二次对地攻击时遭美军俯冲轰炸机突袭，遭2发直击弹命中，引发堆放的炸弹和鱼雷爆炸，机库、飞行甲板炸裂并燃起大火。5日清晨，该舰由驱逐舰发射4枚鱼雷（其中3发命中）自沉，超过1070名舰员获救，阵亡263人。

由于原定改造为航母的战列巡洋舰“天城”号在1923年关东大地震中损毁，《华盛顿条约》签约国同意日本完工75%，按计划应作为靶舰处分的战列舰“加贺”号替代改造为航母。1923年，已经下水的“加贺”号舰体开始改造工程，至1928年3月31日竣工。本舰完工时的外形、数据与“赤城”号十分接近，同样具有三段式飞行甲板、舷侧弯曲烟囱和10门200mm炮，因此可视为准同型舰。但“加贺”号的烟道集中于舰艉排放，左右舷各有一个向下弯曲的小型烟囱，与“赤城”号右舷的大型弯曲式烟囱不同。另一方面，由于本舰系速度较低的战列舰改造而来，主机功率不足，航速只能达到27。5节。

1932年第一次“上海事变”爆发后，“加贺”与“凤翔”组成第一航空战队到中国参战，承担了对地轰炸和掩护任务，多次与中国空军交手，并有舰载机被击落。1934年起该舰进行彻底的现代化改装，三段式甲板改为一段式全通甲板，设置右舷岛式舰桥，烟囱改为右舷向下弯曲的大型式样，拆除4门200mm炮加装防空炮火。改造后本舰舰载机增加到常用72架，排水量超过“赤城”号，但航速依旧只有28。3节，系太平洋战争爆发时日本海军正规航母中最低者。1937年8月该舰再度前往中国参与第二次上海战事，8月15日在广德、苏州方向的空战中损失了10架飞机、29名飞行员。自8月到10月，该舰先后参与了对上海、南京、广州地区的攻击，并摧毁了集结于江阴的中国海军战列舰队，自身也因舰底触礁不得不回国修理。1941年12月7日，该舰作为南云忠一舰队6艘航母之一空袭了珍珠港，随后陆续参与对拉包尔、达尔文港和荷属东印度的空袭。1942年3月该舰再度触礁受损，回国修理，错过印度洋海战。1942年6月“加贺”号再度作为南云忠一舰队一员参与中途岛海战，6月4日在中途岛西北海域被美军“企业”号航母舰载机炸中3弹，引发鱼雷和炸弹爆炸沉没，舰长以下800人战死。