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第四章 护航航空母舰与护航大海战（第1页）

第四章护航航空母舰与护航大海战

二战开始后，英国首相丘吉尔发现商船的损失在不断加大，根据情报，英方正确地推断出损失商船的重大原因是护航舰只太少，当时有许多护卫舰被派往英国东海岸和南海岸海区担任反德军登陆任务。于是待东南沿海岸的德军登陆威胁平息后，许多舰船回到大西洋继续护航。

护航航空母舰是提供空中护航最简便、最直接，也最省钱的方法，从此也就拉开了航空母舰的护航大海战。

“俾斯麦”号的沉没，再次教训了德国海军元帅雷德尔：在拥有世界最强大的水面舰队英国皇家海军面前，德国那寥寥无几的水面舰艇是如此的软弱无力，同时，雷德尔也认识到了德国巡洋舰的自不量力。

但英方护航的效果好景不长，只要护航运输队进入德国远程轰炸机的活动半径，德国潜艇便与远程轰炸机一起参与海战，采用飞机与潜艇相结合的战术，新战术使英国护航运输船队的损失又大增。

事实证明，英国造船厂的任务太重了，他们无法承担大规模的改建计划，截至1944年之前，英国护航航空母舰的改造工程一直在断断续续地进行着。因此英国求助美国来填补这一空白，并向美国造船厂订购了航空运输舰，同时根据美国1941年通过的《租借法案》，英国皇家海军又租借了一部分美国航空运输舰，后来改称为护航航空母舰。

1942年，第一艘护航航空母舰开始在英国皇家海军服役。

截至1942年中期，德国潜艇在大西洋的活动非常猖獗，其作战海域均在大部分岸基飞机航程之外。在这个“大西洋缺口”里，它们更能发挥其作战优势，而且又没有雷达飞机的干扰之虞。随着盟国护航运输队在大西洋海域损失数量的日益增加，护航运输队急需拥有自己的飞机来提供空中护航。然而，英国皇家海军却无力抽出任何航空母舰来执行这一任务。

为了堵住这个缺口，英国海军部下令将几艘运粮拖船和油船改装成商船航空母舰。改装船体的选择是非常慎重的：第一，要以运送的货物为主；第二，可以携带自己的操作设备，但这些设备不能影响飞机活动；第三，甲板足够宽，可建造一个小型岛型上层建筑，并能安装一个停机拦截网和3条拦阻索。尽管油船有一个较长的甲板，但没有安装升降机，而运粮拖船在船艉配置了一个升降机。

1943年5月，第一艘商船航空母舰编入护航运输队。同年底，世界上共有18艘商船航空母舰编入现役，其中荷兰海军拥有两艘。

“剑鱼”式飞机是商船航空母舰搭载的唯一的一种飞机，这是因为这种飞机非常坚固，能够经得住剧烈的着陆冲击力，其机所携带的又都是深水炸弹。

1944年春天，为准备诺曼底登陆战役，这些商船航空母舰共向欧洲运送了200多架飞机。1945年6月，从“麦凯”号商船航空母舰起飞的“剑鱼”式飞机进行了最后一次飞行。

“大胆”号航空母舰是英国皇家海军第一艘护航航空母舰。由1940年2月在西印度洋群岛俘虏的德国商船“汉诺威”号改建而成。“大胆”号的改建工作于1941年6月完成，同年9月开始在英国至直布罗陀航线上执勤。事实证明，它所搭载的“无足岛”战斗机（美国格鲁曼公司制造）在搜索德国潜艇，尤其是在对付“秃鹫”海上侦察机时表现非常出色。在1941年12月14日开始最后一次作战巡航中，“大胆”号上的“无足鸟”至少击落4架“秃鹫”，另外一种舰载机“剑鱼”也对德国U型潜艇发起了猛烈进攻，迫使其中一艘因为无法下潜的U-131号不得不自行凿沉。然而在1941年12月22日至23日夜间，“大胆”号被德国U-751号潜艇发射的鱼雷击沉。

可以说，盟军之所以能够赢得大西洋海战战略性的胜利，数量众多的护航航空母舰发挥了非常关键的作用，而“大胆”号正是它们之中的先行者。

第一节护航航空母舰

1930年，“小航母”派思想曾在美国海军中盛极一时，甚至出现了建造轻型“袖珍”航母的概念。美国海军造船局和修理局甚至连在商船船体上建造轻型航母的计划都制订好了。但是到1940年时，这个计划又被放弃了，因为造舰局认为：重型的高速单翼飞机已经取代老式双翼机在海军航空兵中服役，这使得飞行甲板长度不足的小型航母变得不再实用，因此失去了建造的价值。

这种想法对于正规航母的建造思路来说是正确的。

但是1939年欧洲战事爆发后，英国海军以货船改造为简易的护航航母“大胆”号，在反潜护航作战中显示出良好的性能。

有鉴于此，美国总统罗斯福也于1940年责成海军作战部长斯塔克研究以民用货船改造小型航母的可行性，以便支持困境中的英国及在不久的将来参与大西洋反潜战。罗斯福总统还亲自提出了一种搭载10—12架旋翼机的平甲板商船航母的构想（旋翼机可以为商船护航队执行侦察和搜索潜航的任务，一旦发现敌方潜艇，就投下发烟弹，召唤护航舰艇将其击沉）。

一、美国：“长岛”级护航航空母舰

美国海军造舰局对罗斯福总统提出的一种搭载10—12架旋翼机的平甲板商船航母的构想不以为然，因为旋翼机的技术还不成熟，它本身不能提供任何有效的进攻载荷，而美国第一架军用直升机直到1944年才研制成功。因此造舰局局长拍板，美国海军在1941年3月6日买下了正在宾夕法尼亚州太阳造船公司建造中的C3型货船“莫马梅尔”号，对其进行紧急改装。上层建筑全部拆除，在主甲板上搭建钢制桁架，以支撑一条覆盖全长70%的木制飞行甲板（长110米）；船体后部设置一个小型机库，有一台升降机与飞行甲板相连；无舰岛，仅在飞行甲板前部设有一个小型航海舰桥。载战斗机21架，航速仅16。5节（最高也只有17。6节）。航速低是因为该舰仍使用原来的商船柴油主机，不过它也有一个优点，就是没有烟囱（废气自舰体后部两侧排出）。罗斯福要求改装必须在三个月之内完成，因此船厂方面将交船期限定在了6月2日，但实际上直到8月1日，改造之后的“莫马梅尔”号才作为辅助航空母舰“长岛”号（**G-1）服役。美国海军后来将其舰种定为CVE，舷号“CVE-1”。

因为工程粗糙，以及几乎无防护的“**”面貌，“长岛”号得到了“婴儿平顶船”的绰号。作为美国海军第一艘护航航母，该舰在珍珠港事件前半年正式服役，并在太平洋战争爆发后迅速投入战场；1942年6月5日，“长岛”号奉命护航派伊中将的4艘战列舰从旧金山开往珍珠港，为太平洋舰队提供掩护。瓜岛战役开始后，8月中旬，“长岛”号先后分两批为瓜岛运去了3个中队46架飞机，使进驻亨德森机场的海军陆战队航空兵得以渡过最初的困难时期。1942年9月20日“长岛”号离开前线返回西海岸，之后主要在本土承担训练任务。

日本投降后，“长岛”号曾用于运输前线部队回国的“魔毯行动”，随后就在1946年3月退役，改造回货船继续使用。1948年后，“长岛”号作为欧美移民船、商船学校训练舰和荷兰鹿特丹大学的宿舍船继续使用了近30年，直到1977年才在比利时拆毁。

“长岛”号在二战期间曾获1枚战役之星勋章。本级2号舰完工后根据《租借法案》转交英国，成为皇家海军的“射手”号（D-78）。根据《租借法案》为英国海军代建4艘“长岛”级护航航母。

二、美国：“袭击者”级护航航空母舰

“袭击者”号是在一艘C3型货船“拉普拉塔河”号的基础上改造而成的，和“长岛”号一样竣工于宾州太阳造船公司。与母型相比，“袭击者”号具有更长的飞行甲板、更大的机库和一个小型岛式舰桥，舰载机增加为36架。不过该舰在1941年10月4日作为皇家海军“袭击者”号（HMSCharger）服役后不久，就立即转交回美国海军，并于次年3月正式编入美国舰队服役，配属于大西洋。与其余护航航母相比，“袭击者”号并未参与太多战事，主要在本土的切萨皮克湾担任航空训练舰。1942年10月，该舰曾奉命向百慕大运输飞机，1945年又前往古巴作远航训练。1946年3月“袭击者”号退役，拆除飞行甲板和武器后改回货船使用，并于1947年出售。此后该舰更名“仙女海”号（SSFairsea），使用到1969年报废拆毁。

有3艘“袭击者”级护航航母在英国皇家海军中服役到战争结束，它们在英国海军中的名称是“复仇者”级。其中的“欺骗者”号（D-97）在战后成为法国海军的“迪克斯缪得”号（FSDixmude）。

关于其舰名“Charger”，也有翻译成“军马”的，但从同级其他各舰的舰名来看，翻译为“袭击者”似乎更为妥当。

三、美国：“博格”级护航航空母舰

大西洋之战爆发后，英国皇家海军请求美国建造一批护航航母，以应对德国潜艇和远程巡逻机对远洋交通线的破坏。美国海军吸取之前为英国代建“复仇者”级（美方称“袭击者”）的经验，对C3型货轮船体的潜力进行进一步挖掘，拿出了新设计——“博格”级。

与“复仇者”级相比，“博格”级拥有更宽大的机库，飞行甲板长度和强度均有增加（飞行甲板厚度达6英寸）。为获得更好的适航性，选用单级齿轮蒸汽轮机取代故障率过高的柴油机作为动力。由于飞行甲板面积扩大，“博格”级在前方增设一部升降机，完工时还装备了对空拦截力更强的博福斯40mm机炮。有20艘“博格”级系塔科马船厂在已经开工的C3型货轮船体上改装而成，另有25艘是依据设计图直接新建的，后者有时也称为“威廉亲王”级。

美国自用的11艘“博格”级自1942年9月起陆续投入大西洋战场，在反潜作战中异常活跃。由于美国大西洋舰队的护航航母不像英国同行需要承担大量护航和辅助任务，它们经常编成猎潜小组，在德国潜艇出没的关键水道设伏，斩获颇丰。其中“博格”号在1943年5月到1945年战争胜利前累计击沉和共同击沉U艇11艘（包括一艘已经转交日本的德国潜艇U-1224），创造了海军反潜史上空前辉煌的纪录。其他同型舰也击沉2艘。“布洛克岛”号（CVE-21）在1944年5月29日被U-549击沉于加那利群岛东北，是“博格”级在战争中仅有的损失。1945年后，它们大多改为训练舰和飞行运输舰，至战争结束后退役。