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第四章 护航航空母舰与护航大海战（第3页）

4艘“复仇者”级护航航母又称“改长岛”级，是第一级成批投入大西洋之战的美国护航航母，也是美国根据《租借法案》为英国海军代建的第一级护航航母。该级护航航母系宾州太阳造船公司为穆尔-麦考密克海运公司建造的4艘C3型客货船的基础上改造而成，具有更长的飞行甲板、更大的机库和小型岛式舰桥，完工时配备的防空火力为美制127m炮和76mm炮，移交英国后统一更换为3门英式102mm高炮。

1942年3月，本级第一舰“复仇者”号正式交付，其前身为1941年7月7日建成，预定用于美国至南美洲航线的客货船“哈得逊河”号，建成后三星期即被美国海军收购，在纽约斯塔滕岛的伯利恒钢铁公司改造为护航航母。至当年6月，四艘“复仇者”级护航航母全部改造完毕，移交英国海军，其中“袭击者”号在交付后数日就被美国海军索回。

和之前的“长岛”级一样，“复仇者”级的主机性能不佳，转弯性能尤差，服役后大多数时间用于训练和飞机运输。1942年8月，“复仇者”号参加了前往苏联的PQ-18护航队，并为返航的QP-14船队护航。当年11月，“复仇者”号、“欺骗者”号和“冲撞者”号参加了登陆法属北非的“火炬”作战，“复仇者”号和“百眼巨人”号进攻阿尔及尔，后两舰则跟随舰队航母“暴怒”号前往奥兰港。11月7日晚间，从这些航母上起飞的“海火”战斗机和法国的D520飞机发生交战（为了防止混淆，英机的机徽都改为白色五角星）。11月10日，盟军攻占阿尔及尔，“复仇者”号得以进入港内进行机械检修。11月15日，检修完毕的“复仇者”号在自北非返回本土途中被德国潜艇“U-155”号发射的一枚鱼雷击中，内部起火爆炸沉没，仅17人幸存。由此次事件导致英国海军部对美建护航航母的航空汽油舱和防火系统进行修改。1942年3月27日，“冲撞者”号因航空燃料爆炸沉没于克莱德河口附近，死379人，从该舰上打捞起的一具尸体被用在了著名的“肉馅行动”中。“欺骗者”号则曾被自己的舰载机发射鱼雷命中，随后修复。这艘唯一残余的“复仇者”级航母在1945年初交还美国，随后又租给法国，成为法国海军的“迪克斯缪得”号。

十、英国：“博格”级（追踪者型）护航航空母舰

与“复仇者”级一样，“博格”级也是美国依据《租借法案》，在C3型货轮船体上为英国改造的小型护航航母。由于设置了更大的机库和飞行甲板，本级的性能比“复仇者”级有所提升，升降机增加为前后两台，主机改为蒸汽轮机。与美国自用的“博格”级相比，移交英国的第一批11艘该型舰称为“追踪者”型，除主要防空武器改为英制的102mm炮外，基本数据完全相同，20mm机炮数量增加15门，达35门。这些军舰在1942年底陆续服役时，首先由美国海军赋予舰名，移交给英国后再由同名的新造舰补足美军序列中的空额（美国自用的“博格”级刚好也是11艘）。自1943年起，盟国集中投入大批护航航母参与大西洋反潜战，并保护运输船队。英国海军的护航航母根据航线不同，载机型号也有所不同，通常参加大西洋和印度洋护航队的航母搭载“箭鱼”、“梭鱼”或美制TBM“复仇者”攻击机，主要任务是反潜；而北极和地中海航线除了潜艇之外还受到陆基轰炸机的威胁，因此这条航线上的护航航母要搭载“海火”、“欧洲燕”（美制F4F）战斗机，有时也搭载更大的F4U“海盗”，数量在15—24架不等。英国海军“博格”级航母中最活跃的“追踪者”号、“击剑手”号和“攻击者”号完成了10次以上护航任务。远航程的B-24“解放者”轰炸机的出现消灭了中大西洋的“黑洞”，加之厘米波雷达和高频测向仪的研制成功，以及包括护航航母在内的水面护航舰艇的大量增加，导致德国潜艇在1944年之后被驱离大西洋贸易航线，护航航母实现了其最初的设计目标。此后，“追踪者”型航母开始投入对地支持作战，主要负责在登陆场附近进行反潜巡逻。在1944年围剿德国“提尔皮茨”号战列舰的战斗达到**时，“击剑手”号、“追逐者”号和“搜索者”号出动TBM“复仇者”攻击机对其进行空袭。欧洲战事大局已定后，有8艘“追踪者”型进入太平洋，跟随弗雷泽爵士的英国太平洋舰队（BPF）参与对日作战，主要承担飞机运输、维修后勤和护航任务，直至日本投降。战后“追踪者”型航母全部归还美国，大多数改装回商船，出售给各国的海运公司。

十一、英国：“博格”级（“统治者”型）护航航空母舰

“统治者”型护航航母是“博格”级护航航母的后期型，在英国海军中也称为“酋长”级（AmeerClass），在美国海军中又称“威廉亲王”级，主要以各国统治者的头衔命名。与由C3型货船改造的“追踪者”型不同，“统治者”型系直接根据航母图纸新建的，因此工期稍有缩短。在防空武器方面，也换装了更多的博福斯40mm机炮。“统治者”型的飞行甲板尾部比“追踪者”型更长，因此须添加额外的压舱物以保持重心。“统治者”型飞行甲板上的辅助设备做了小幅度修改，使之更适合飞机作业。先后有23艘“统治者”型护航航母依据《租借法案》交予英国，这是美援护航航母中最大一批，也是皇家海军使用率最高的一型护航航母。它们自1943年10月起相继投入地中海和大西洋战场，在反潜、护航和飞行运输方面表现活跃，部分还跟随英国太平洋舰队前往远东活动，战后全部归还美国。

有两艘“统治者”型航母在战争期间遭到重创：“士官”号（D-77）在1944年8月22日于巴伦支海被德国潜艇“U-354”号击伤，虽然勉强返回斯卡帕湾，但因伤势过重无法修复，随后被拖往罗塞斯搁浅作废船处理，部分零件被拆卸下来用于“拳击者”号（D-79）的修理。“领主”号（D-48）在1945年1月15日在克莱德河口被“U-1172”号击伤，成为废舰。由于皇家海面租借的护航航母只有使用权而无处分权，因此两艘报废的舰体在战后依然移交给美国海军，其中“士官”号出售给荷兰商家，修复后作为商船继续使用。

十二、英国：“活跃”号护航航空母舰

皇家海军第一艘护航航母“大胆”号在1941年服役之后，由于美国决定根据《租借法案》向英国提供“复仇者”级和“博格”级护航航母，因此英国不再大规模建造此类军舰。但美制护航航母要到1942年年中到年底才开始大批服役，为了弥补这段空白期，英国也在此之前小批量地建造“大胆”号的后续型号。

1940年在苏格兰开工的“忒勒马科斯”号原系阿尔弗雷德·霍尔特航运公司订购的快速冷藏货船，1941年2月被战时运输部征用，更名为“帝国活跃”号，次年在海军部的要求下又改为护航航母，以护航航母的图纸继续完工，8月正式服役，命名为“活跃”号。“活跃”号的舰体结构、机库及飞行甲板以下的外观与“大胆”号类似，但根据观察和指挥起降的需要增加了一个小型舰岛，性能有所提升。

“活跃”号服役最初作为飞机着舰训练舰使用，1943年底开始用于北大西洋护航，先后为9支运输船队提供空中和反潜掩护。1943年3月后本舰用于北极航线，与“追踪者”号一起伴航JW-58船队，沿途击沉了2艘德国U艇，重创3艘。此后“活跃”号又为16支船队提供了护航。进入1944年后，由于大西洋战役接近胜利，“活跃”号自1944年8月起改为飞机运输舰使用，往返于直布罗陀基地和远东的锡兰之间。从当年年底起，本舰转隶东印度舰队，在澳大利亚和印度之间执行反潜、救助、巡逻和飞机运输任务。战争结束后，“活跃”号在新加坡接受了东南亚日军的投降，随后于1945年10月正式退役，改回商船，以“布雷肯郡”号（SSBreshire）的身份继续使用了22年后拆毁。

与由商船船体改装而来，采用单轴推进，木制飞行甲板，设计简单的美制护航航母相比，“活跃”号及在其之后建造的英制护航航母都是按照英国海军部的标准建造的，具有封闭式机库、钢质飞行甲板和柴油机双轴推进的特征，但也因此耽误了施工进度，直到1943年后才开始陆续服役，实战机会寥寥。

十三、英国：“奈拉纳”级护航航空母舰

“奈拉纳”号竣工后主要服役于大西洋和地中海，曾13次完成对运输舰队的护航任务；“文德克斯”号则作为猎潜分队核心活跃于运补苏联的北极航向，在战争期间曾击沉4艘U艇。两舰都幸存到战后，其中“奈拉纳”号在1946年租借给荷兰海军，成为后者第一艘航母“卡雷尔·多尔曼”号。1948年，由于荷兰决定购买“巨人”级航母“可敬”号作为其海军航空兵部队的核心，尺寸较小的“奈拉纳”号归还给英国，解除武装，成为商船“维克托港”号（SSPortVictor），继续使用到1971年。“文德克斯”号则在1947年就解除武装，成为货轮“文德克斯港”号，使用到1971年，在台湾高雄拆毁。

十四、英国：“比勒陀利亚城堡”号护航航空母舰

与美日海军在二战中使用轻巡洋舰或大型邮船舰体改造的轻型舰队航母（美国的“独立”级、日本的“鹰字”号航母）不同，英国皇家海军在二战期间一面采用商船标准大量建造带有应急性质的“巨人”级和“尊严”级轻型舰队航母，一面从美国接收大量护航航母，而其大型邮船大多改为运兵船和辅助巡洋舰使用，只有“比勒陀利亚城堡”号一艘客船被改装为护航航母。

该舰原为经营英国—南非航线的联合城堡航运公司（Unione）在战前订购的大型邮船，以南非首都比勒陀利亚命名，1938年10月下水。1939年战争爆发后，“比勒陀利亚城堡”号被征用为辅助巡洋舰（AMC），安装2门152mm炮和若干76mm高炮，在南大西洋执行护航和破坏敌交通线任务。1942年7月，由于大西洋战事吃紧，皇家海军临时决定将“比勒陀利亚城堡”号改造为护航航母。

由于“比勒陀利亚城堡”号的船体比“活跃”号和“奈拉纳”级都大，因此机库和飞行甲板可以容纳更多舰载机（比“活跃”号多5架），防空火力也有增强。改造完成后，“比勒陀利亚城堡”号的排水量超过2万吨，是皇家海军最大的护航航母，在尺寸和载机能力上都与日本海军的“大鹰”级航母相近。

十五、英国：“坎帕尼亚”号护航航空母舰

“坎帕尼亚”号的前身是肖·萨维尔海运公司1940年向北爱尔兰贝尔法斯特的哈兰-沃尔夫船厂订购的两艘12000吨级客货船之一。它在1941年8月12日开工建造，随即被英国海军部征用，并改造为护航航母。这是英国海军在美制护航航母大量服役之前的5艘护航航母应急改造计划的一部分。另一艘姊妹船后来作为客货船建成服役，以肖·萨维尔公司1942年被德国潜艇击沉的商船“韦维拉”号命名。“坎帕尼亚”号则由皇家海军直接命名，以纪念一战时的战列水机母舰“坎帕尼亚”号。

“坎帕尼亚”号的主体结构及尺寸与“奈拉纳”级相仿，但在完工时就安装了空中管制中心（AIO）和277型测高雷达，是当时英国最现代化的护航航母。1944年2月竣工服役后，“坎帕尼亚”号先后活跃于北极航线和大西洋战场，1944年12月击沉了德国潜艇“U-365”号。1945年1月28日深夜，自“坎帕尼亚”号起飞的“箭鱼”攻击机还成功空袭了德占挪威的瓦尔格索港，击沉德3艘武装商船。德国投降时，“坎帕尼亚”号部署于波罗的海。

由于使用时间较短和各项设备完善，“坎帕尼亚”号在战后并未立即出售，而是在1945年12月先转为预备役，随后又作为飞机运输舰继续使用，最多时可载整机和备用机近90架。1951年“不列颠节”（全英工商业复兴展销会）期间，“坎帕尼亚”号在机库内满载展品和厂家代表，在全国作巡回展览。此后该舰奉命运送一批工程人员和5架观测机前往澳大利亚西岸蒙特贝洛群岛，为英国第一次核试验（“飓风行动”，1952年10月3日）担任指挥和宿舍舰。1952年底“坎帕尼亚”号再度退役，搁置三年后出售解体。

十六、英国：“帝国型”商船航空母舰

1939年二战爆发后，航行于大西洋的英国运输船队愈来愈多地遭到德国远程巡逻机和潜艇的威胁。在此背景下，1941年初海军部决定在部分正规货轮的艏部安装1台弹射器，搭载1—2架空军型“飓风”战斗机，称为“战斗机弹射船”（FCS，由各种旧型商船改装而成，共30艘）。在1940年八九月间，德FW-200炸沉了9万吨商船。

6艘货轮型“帝国”级MAC船的命名方式则是在原船名之间加“MAC”字头，第一艘MAC谷物运输船“麦克阿尔平”号在1943年5月投入使用。它们多次担任护航任务，无一损失。与护航航母不同的是，MAC船是混在护航船队的中间航行的，而护航航母则是和其他护航军舰单独组成一个护航舰队，在商船的视野之外使用。

除6艘货轮型外，10艘“帝国”级MAC船中尚有4艘油轮型。它们的吨位更大，结构与前者略有差异，飞行甲板长度稍有增加，没有机库和升降机，3架“箭鱼”攻击机全部系留在甲板上。油轮型MAC船的部署、使用原则与货轮型并无区别，但英国海军部和战时运输大臣曾激烈反对将油船改为航空母舰的想法，认为一架高速降落的飞机很可能穿透飞行甲板，引爆下面储存的1万加仑（38000升）高辛烷航空汽油，但在实战中从未出现过类似情形。

所有10艘MAC船上的“箭鱼”飞机都属于皇家海军第836、第840和第860中队。事实证明，由MAC船保护的运输船队从未遭到德国潜艇和飞机的攻击，护航队中的商船无一损失。这种临时凑合的“代用航母”发挥出了比其简陋外观更为重要的作用。开战时担任海军大臣的丘吉尔首相后来为此追悔莫及：英国本该在战争爆发时就建造这种护航船，如果这样，1940年至1941年这段时期里，在德国潜艇当时并不巧妙的攻击下，大量人员和舰船就有可能幸存下来。二战结束后，所有的MAC船都拆除了飞行甲板，作为普通货轮和油轮又继续使用了很长时间。

十七、英国：“拉帕纳型”商船航空母舰

与建造时即按商船航母设计图纸建造的10艘“帝国”型不同，9艘“拉帕纳”级商船航母原系荷兰皇家壳牌石油公司下属的盎格鲁-撒克逊石油公司（专门负责运输业务的子公司）用于欧洲和远东间原油运输的中型油轮，排水量12000吨，航速仅11。5节。二战爆发后，由于荷兰沦陷和远东航运线路中断，盎格鲁-撒克逊石油公司在战时航运部指导下开始自行改造油船航母。“拉帕纳”级MAC船的基本设计与油轮型“帝国”级相同，由于内舱为危险性较高的运油舱，因此没有设置机库，只是拆除原来的上层建筑铺设飞行甲板，载机4架，右舷前部有一个较大的舰岛，甲板高度明显超过吨位较小的“帝国”级。自1943年起，皇家海军战时航运部接手了“拉帕纳”级的改造工程，大多在1943年底到1944年初完工。此时大西洋之战的关键阶段已经结束，“拉帕纳”级除伴随运输船队继续执行原油输送任务外，有时也用于飞机运输任务。战争结束后“拉帕纳”级全部改回商船使用。“加蒂拉”号和“麦科马”号在战时悬挂荷兰旗，搭载的是皇家海军第860中队（荷兰飞行员）的“箭鱼”攻击机。

第一次世界大战结束后，英法美俄等战胜国进入相对和平时期。而战败国德国却倾家**产，巨额战争赔款使德国的经济崩溃了。

就在德国人抱怨还不起战争赔款时，美国大资本家们给德国发放贷款重建德国，而德国却将巨额贷款的部分当成军费挪用到战舰的制造上。