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第二章 二战时期的航空母舰003（第3页）

“云龙”号沉没后，其在第一航空战队的位置由“葛城”号顶替，两舰在第二舰队编制下待到1945年4月，随后作为第四预备舰搁置直至战败。3月19日吴港大空袭中，“天城”号、“葛城”号各中一枚直击弹。7月24日空袭中“天城”号接连中弹后倾覆沉没，1946年7月31日捞起后解体。“葛城”号在7月24、28日两次空袭中中弹3发，飞行甲板损坏，战后初期修复、拆除武装用于海外投降日军的复员遣返，1947年解体。

未完成三舰中，“笠置”号1943年4月在三菱长崎船厂开工，1945年4月因战局恶化中止工程，当时完工率84%，1946年9月解体。“阿苏”号1943年6月在吴工厂开工，1944年11月下水后即停工，当时完工率60%，1945年7月放水自沉后用于“本土决战”的“樱花”特攻机靶舰击毁搁浅，1946年12月解体。“生驹”号1943年7月在川崎神户船厂开工，1944年11月停工后下水，完工率60%，1946年解体。

十七、“丸”级特1TL型护航航空母舰（Shimane-MaruClass）

进入1944年，由于自南方资源地带和本土运输战略物资的船队日益受到美国潜艇的威胁，日本陆军提出，参照美国护航航母的改造法，在商船上添加简单的航空设备、搭载数架反潜机，成为简易护航航母，伴随船队行动。此时海军海上护卫总队所属的“大鹰”级特设航母已损失殆尽。为进一步缩短工程周期，决定直接在TL型战时标准油轮的船体上铺设飞行甲板和机库，一方面用作护航航母，另一方面运输油料。

第一批TL型护航航母为5艘：海军改造2艘特1TL型船“丸”和“大泷山丸”，陆军改造3艘特2TL型船“山汐丸”、“千种丸”和“瑞云丸”。特1TL型船排水量10000吨，主机功率10500马力，航速19节，海军计划在船体上架设一层机库和飞行甲板，中央设置一部升降机，烟道集中于右舷弯曲式烟囱排放。改造完成后的特1TL型护航航母排水量10560吨，航速18。5节，搭载12架横须贺海军工厂九三式中级教练机（K5Y），必要时可使用“烈风”舰载战斗机。同时可以装载重油10000吨。该船仍由民间船员驾驶，只是对其进行必要的训练并派驻航空人员。“丸”号于1944年6月8日在神户川崎造船厂开工，1945年2月9日完成。此时日军的南方作战已完全失败，本土向外的交通线基本中断，护航航母也失去了使用空间。“丸”在涂装迷彩后疏散到香川县志度湾，7月24日遭英军航母舰载机集中攻击，中3弹重创，船体后部折断着底，1946年浮起解体。二号船“大泷山丸”1945年1月下水，战败前未能完工，8月25日船体被台风吹入水雷区，触雷沉没。

1922年《华盛顿海军条约》签署后，法国海军分得6万吨的航母建造总吨位。当时法国共有5艘“诺曼底”级战列舰的船身可供航母改造，但法国海军造舰局认为本国在航母建造方面的技术力量过于薄弱，出于谨慎的目的，依然决定只完成已经在土伦船厂开工的“贝亚恩”号的改造。该舰在外观和技术特征上参考了英国“鹰”号航母，总体外观和性能都与后者近似。但“贝亚恩”号的飞行甲板太短，航速也过慢（21。5节），难以起降可携带鱼雷的大型水上攻击机，只能搭载较轻的战斗机和侦察机，因此服役后大多数时间用作飞机运输舰。与此同时，法国海军继续发展大型水上飞机以弥补正规航母战斗力的不足，并在1927年专门建造了一艘可以携带10架水上轰炸机的大型航空运输舰“加塔斯特司令官”号与“贝亚恩”号一起行动。

整个1930年代前期，由于主要的假想敌德国海军受《凡尔赛和约》限制不能建造航母，意大利则基于地理上的优势无意发展航母，经费紧张的法国海军也没有再制订新的航母建造计划，而是重点建造巡洋舰、大型驱逐舰和潜艇。直到1935年，由于德、意两国相继开始发展装备15英寸主炮的高速战列舰，法国海军才决定将2艘陈旧的条约型重巡洋舰“迪凯纳”级改造为轻型航母。但法国海军造船局的技术验证认为改造工程成本过高，技术指标又过低，不如直接建造新舰。拖延到1938年，法国海军终于在年度造舰计划中列入了2艘18000吨级中型航母的预算，并命名为“霞飞”级。

“霞飞”级的外观类似“贝亚恩”号和“加塔斯特司令官”号的混合体，在右舷拥有一个长而高大的上层建筑，舰艉保留了为水上轰炸机预留的起重机，双层机库载机约40架，战斗力与英国1920年代完工的“光荣”级航母接近，在技术上已经落后。但即使是并不先进的“霞飞”级也没能在二战前加入法国海军。本级的1号舰“霞飞”号在1938年11月才在圣纳泽尔正式动工，至1940年法国投降前仅完成28%；2号舰“潘勒韦”号的工程还没有开始。法国沦陷后，德国占领军将“霞飞”号已造出的舰体拆除，相关资料也被悉数销毁。

法国战败时，其海军停泊在本土和北非的主力舰队一部分被英国海军扣留或击毁，一部分在德国的监督下解除武装停航。“贝亚恩”号当时正在法属西印度群岛的首府马提尼克停泊，经过与英美的交涉后决定解除武装、保持中立。1942年底德国占领法国全境，彻底毁灭法国舰队后，“贝亚恩”号于次年正式加入自由法国一方，并在美国改造为飞机运输舰。该舰是法国海军在二战爆发前唯一的航母，战争结束后长期停泊于土伦港，充当训练舰和潜艇供应船，直到1967年才退役拆毁，是世界海军第一代航母中最长寿的一艘。

法国海军的第一艘航母“贝亚恩”号在土伦的地中海船厂改建完工，两艘“霞飞”级都由圣纳泽尔的彭赫特船厂承建，该厂在战后的1957年还为第五共和国海军建造了2。4万吨级的“福煦”号航母。

“贝亚恩”级航空母舰（Bearn）

法国发展海军航空兵的起步不晚，1910年5月28日就完成了世界上第一架水上飞机“水鸭”号的飞行试验。当时担任海军部长的德-拉佩雷尔中将认为，军用气球和飞机将在未来的海军作战中发挥重要作用，在他的努力下，1911年11月29日，法国海军在弗雷瑞斯成立了第一个海军航空兵中队，同时还决定将6100吨的旧式鱼雷快艇母舰“闪电”号（FSLaFoudre）改造为水上飞机母舰。海军在1920年度的预算中列入了第一级正规舰队航母的改造计划，准备将两艘未完工的“诺曼底”级超无畏舰改建为大型航母。

5艘装备12门340mm主炮的“诺曼底”级是法国海军在1912年前后开工的最后一型无畏舰，一战爆发后相继停工，于1920年时已完成10%—65%不等。因为经济状况不良和技术已经落后，该型舰已不适宜继续完成。海军部原定将完工程度最低的“贝亚恩”号（10%）和“良格多克”号（49%）一同改为航母，但预算被国民议会否决，最后缩减为只改造“贝亚恩”号一艘。整个工程参照正在改造中的英国航母“鹰”号，设置一层长100米、宽30米的开放式机库，飞行甲板长180米，设有前、中、后部升降机。1920年4月15日，“贝亚恩”号的舰体在土伦的地中海船厂下水。半年后的10月20日，塔斯特上尉驾驶一架昂里奥HD-1型双翼战斗机，成功地降落在临时搭设于“贝亚恩”号后甲板的43米长的木制平台上（“贝亚恩”号当时无动力）。

“贝亚恩”号的改造工程自1923年起全面展开。法国海军造船局动用了全国的技术力量，参照“鹰”号的图纸进行全面技术模仿。“贝亚恩”号的外观因此也与“鹰”号十分类似，都具有平直的全通式飞行甲板和设置于右舷、与烟囱合一的大型岛式上层建筑。原战列舰上的11。8英寸水线装甲带被削减为3。2英寸，为进行水面交战，还安装了相当于巡洋舰火力的8门155mm炮廓炮和水下鱼雷发射管。为了避免烟囱排出的浓烟影响甲板作业，本舰在烟囱内安装有独特的冷风降温系统。但相对于技术已臻成熟的“鹰”号，“贝亚恩”号在开工时即具有两大技术缺陷：其一，舰体长度过短（比“鹰”号短20米），造成改装完成后飞行甲板长度不足，无法起降较重的攻击机；其二，在设计时，为节约燃料，采用了复杂的蒸汽轮机—往复式蒸汽机复合动力系统，航速极为低下（21。5节），不能伴随主力舰队行动，也不能产生足够的甲板风以保证飞机的起降安全。从实际的用兵思路上看，该舰只能像美国海军的“兰利”号一样，与老式的低速主力舰一起行动，担当侦察和护卫任务。

从整体上看“贝亚恩”号的性能不良，飞行甲板的尺寸限制了搭载高性能舰载机的空间，大型水上轰炸机因为开发迟滞和使用困难，始终没有形成有效战斗力，只能搭载小型侦察机和战斗机执行前敌侦察任务。为弥补“贝亚恩”号战斗力不足的缺陷，法国海军在1927年又建造了一艘专门用于搭载水上轰炸机的1万吨级航空运输舰“加塔斯特司令官”号，可携带10架“巨人”式水上轰炸机，两艘军舰的战斗力之和才相当于列强一艘通常的中型航母，而且还存在航速缓慢、跟不上主力舰队的弊端，这无疑是法国海军片面重视水上飞机带来的恶果。

1940年5月，“贝亚恩”号奉命自美国运送空军订购的柯蒂斯H-75战斗机、SBC俯冲轰炸机和比利时购买的“水牛”式战斗机返回本土，但一个月后法国即告战败，与德国签署停战协议。在此之前，“贝亚恩”号奉命运送法兰西银行的部分黄金储备到达法属西印度群岛的马提尼克。舰上运载了5000万盎司（合1555吨）黄金，是历次抢运黄金行动中规模最大的。不过波兰和比利时政府委托法兰西中央银行保管的300吨黄金储备却在法国战败前被运到了西非的达喀尔，为防止其中央银行的2229吨黄金储备遭受损失，先后多次动用战列舰和巡洋舰，将黄金储备转移到加拿大和法属西印度群岛。法德缔结停战协定后，维希政府将一批黄金交给了德国人。二战结束后，第四共和国政府不得不向比利时和波兰作出部分赔偿。

留在本土和北非的法国舰队效忠维希政府，退出对德战争。法德停战之后，英国扶植原法国海军中将埃米尔·米塞利埃在伦敦成立了“自由法国海军司令部”（FNFL），效忠于流亡英国的戴高乐将军。在马提尼克观望的“贝亚恩”号和两艘轻型巡洋舰拒绝加入FNFL，但愿意保证不参加对英战争。1941年美国参战后，“贝亚恩”号等三艘经过数月的谈判，最终同意在美军监督下解除武装，保持消极中立。“贝亚恩”号也被拆除全部火炮，并搁置了一年。

1943年6月30日，“贝亚恩”号被正式转交给自由法国海军，并于次年驶往美国新奥尔良进行全面的整修和大规模改装。“贝亚恩”号缩小了舰岛尺寸，拆除了舰艏的飞行甲板，加装大量防空火力，舰桥后方安装一台大型起重机，成为一艘飞机运输舰，曾多次执行自美国向法国本土运输飞机的任务。二战结束后，“贝亚恩”号又奉命前往中南半岛，负责向法属印度支那运送飞机、车辆和人员，支援当地的法国殖民地部队。1948年，由于法国从英国租借到的“阿罗芒什”号航母已经服役，“贝亚恩”号退出现役。经历近二十年的废舰生涯后，“贝亚恩”号于1966年11月最终除籍。次年3月，舰体被卖给意大利拆船解体。该舰是到当时为止世界上最长寿的航母，也是世界各国海军第一代航母中唯一幸存到1960年之后的航母。

第五节二战时期的意大利海军航空母舰

意大利是在实战中最早运用飞机的几个国家之一。早在1911—1912年的意土战争期间，意军就曾利用飞机执行过对土耳其侦察和轰炸任务。1915年1月又成立了下辖89架飞机的陆军航空团。同年10月，意大利海军将8805吨的火车轮渡“夸托”号改造为水上飞机母舰“欧罗巴”号，搭载水上飞机8架。但意大利航空事业的发展深受在1922年出任航空部长的朱利奥·杜黑将军的影响，这位“空中权力论”的首创者鼓吹战略轰炸，倡导重点发展陆基中远程轰炸机，以夺取区域制空权，海军则与法国一样只保留用于巡逻和鱼雷攻击的飞艇式水上飞机。另一方面，意大利的地理位置十分优越，从北向南几乎将地中海一分为二的亚平宁半岛被视为“不沉的航母”。从半岛上起飞的陆基飞机在理论上可以承担地中海地区的全部作战任务，因此自1923年成立独立的意大利空军起，海军便停止了一切航空活动，仅保留少数水上飞艇和一艘1927年完工的水上飞机母舰“朱塞佩·米拉格利亚”号。

1922年《华盛顿条约》签署后，尽管意大利也分得6万吨的航母建造吨位，并有4艘未完工的“卡拉乔洛”级战列舰可以改造为航母（与英国的“鹰”号及法国的“贝亚恩”号相仿），但出于整体战略的考虑和经费的限制，意大利最终放弃了改造计划。整个1930年代，由于缺乏原材料和工业基础薄弱，意大利海军的发展重点和法国一样，集中在条约型巡洋舰、驱逐舰和潜艇上。虽然在1925、1928、1932、1936年先后提出过四个航母方案的论证，但这四个方案舰载机都不超过40架，续航力也很短，缺乏实际操作的可能性，所以仅停留在纸面上。1936年上马的“卡托尼奥工程”计划在五年内利用大型客轮改造2艘3万吨级的大型航母，技术特征类似日本的“赤城”号刚完工时的形态，但同样由于资金和工业实力不足未及付诸实施。

1940年6月，意大利海军在尚未做好战争准备的情况下即对英法宣战。当时其主要对手是英国皇家海军在地中海地区有2个航母战斗群，而意军却只有少数侦察机和战术轰炸机可用于海战。开战后仅5个月，英军航母“光辉”号将停泊于塔兰托港内的3艘意军战列舰悉数击毁，使意大利海军战斗力丧失近半。尽管随后德国第十航空军进驻了西西里岛，但空军和海军在联络和指挥上的不便之处甚多，事实上难以抵消英国航母的空中优势。1941年3月马塔潘角海战中，拥有航母和雷达的英国舰队取得了击沉意军重巡洋艘3艘、重创战列舰1艘的硕果。在此情况下，意大利海军统帅部（Supermarina）不得不于1941年底加快改造航母的步伐，分别开始将3万吨级的邮船“罗马”号和“奥古斯都”号改造为航母“苍鹰”号和“鹞鹰”号。

1942年秋，意大利还计划将战损的重巡洋舰“博尔扎诺”号改造成拥有飞机起飞甲板和弹射器，可以起飞战斗机的航空运输舰，承担向北非运输物资和船队护航等任务，但工程进度也很缓慢。意大利投降后，“博尔扎诺”号被德军俘虏，1944年6月被加入盟军方面的意大利海军蛙人使用人控鱼雷击沉。

第六节二战时期的德国海军航空母舰

1919年签署的《凡尔赛和约》禁止德国拥有军用飞机，海军仅能保留用于岸防和自卫的少量中小舰艇，其服役年限和替换舰艇的建造都受到协约国的严格监控，因此在整个魏玛共和国海军（Reie）时期，德国不但不能建造航母，也不可能组建海军航空兵。1933年希特勒上台之后，德国开始重整军备，但空军总司令戈林对整个航空业拥有专断的权力，除允许海军保留少数水上飞机外，他拒绝海军建立独立的航空兵部队的要求。因此德国海军中除少数有识之士仍在竭力研究航母技术外，其海军航空兵的整体发展状况处于一个较低的水平。

1934年4月，36岁的柏林科技大学海军造舰系助教哈德勒博士（WilhelmHadeler）受命为海军设计第一型未来航母，但进展平平。直到1935年6月18日，由于英德两国签署了《英德海军协定》，德国获得了建立总吨位相当于英国的35%的大舰队（相当于《华盛顿条约》对法国或意大利海军的总吨位限额）的许可，其中包括相当于英国航母总吨位35%的38500吨航母建造配额。已经改称“战争海军”（Kriegsmarine）的德国海军领导层责成哈德勒与基尔德意志船厂技术人员及空军相关官员共同研究航母的技术细节，由于缺乏设计和建造航母的感性经验，德国还向日本求援。当年年底，一个德国海军代表团奉命前往日本，考察了正在进行第二次大改装的“赤城”号航母，另有一批技术人员从英国获得了“暴怒”号航母的部分资料。这两艘建成于“海军假日”初期的老舰对德国航母的技术特征起了重要的影响。加上当时德国整体的海上战略存在矛盾，这使得德国海军的新航母计划呈现出先进与落后并存的独特技术特点。