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第一章 航空母舰的诞生与发展004（第2页）

意大利海军试图建立一支海军航空兵，1917年出任中央航空局局长的杜黑特将军对建立一支海军航空兵起到了关键的作用。

1923年，墨索里尼率领意大利军队走上了法西斯道路，杜黑特借鉴英国皇家空军的模式，将意大利陆军和海军航空部队合并成为一个“独立”的航空部队。法西斯头子墨索里尼认为，意大利不需要航空母舰，因为意大利本身就是一艘巨大的、永不沉没的航空母舰。1925年，他逼迫他的将军们发表了一项政策声明，称意大利不需要航空母舰。在接下来的战争中，他们将为此而遗憾终生！

7。美国国会通过了《海军扩军法案》

此时的美国继续奉行“孤立主义”政策，任听欧洲去独自应对德国独裁者的肆意扩张行为。但在1938年5月，美国国会通过了《海军扩军法案》，该法案充分利用了1930年签署的海军裁军条约即将期满的有利条件，批准了有关建造40642吨（40000长吨）新型航空母舰的计划。虽然该条约允许美国建造吨位不超过27433吨（27000长吨）的航空母舰，但其总吨位却不能超过177809吨（175000长吨），因此，海军全体委员会决定先订购一艘“约克城”级的“CV-8”号航空母舰，以便腾出时间设计27433吨（27000长吨）的新型航空母舰。接下来，该艘舷号“CV-8”的航空母舰被命名为“大黄蜂”号，并在“企业”号航空母舰开始服役仅仅5天后就获得批准进行建造。1939年9月，这艘航空母舰下水，就在此时，第二次世界大战正式爆发。

订购“大黄蜂”号航空母舰的决定之所以正确，不仅因为它为设计世界上最先进的新型航空母舰赢得了时间，而且还因为它及时地为美国海军提供了一艘快速航空母舰，以便与日本进行交战。1939年6月，BuC&R公司提出了“CV-9”号航空母舰及其后继舰的设计方案，这就引起此后的“CV-9A”号至“CV-9F”号航空母舰设计方案的出炉。在1939年7月至1940年1月期间，以上几艘航空母舰的建造工作相继完成。此时，美国海军又开始面对一个困扰自己20年的同一问题：是应该建造大量的作战能力较差、需要其他舰船保护的航空母舰，还是建造能够搭载大型航空队、可进行主动进攻的大型航空母舰？人们还应该记得：当时，美英两国都在试图使用有限的预算建造低成本的航空母舰，尽管二者均在积极备战，但又缺乏为保护国家利益所需的政治支持。

众所周知，美国最终选择了大型航空母舰的建造方案，该决定对于二战的最终结果产生了巨大的影响。美国海军提出的最基本要求是增加舰载机的数量，同时，提高航空母舰的航速，并加强航空母舰的保护措施，这就导致了航空母舰的吨位越来越大，从20323吨（20400长吨）的“CV-9A”号航空母舰，到25501吨（25000长吨）和26417吨（26000长吨）的“CV-9E”号和“CV-9F”号航空母舰，并远远超过了“约克城”号航空母舰的设计。

以“CV-5”和“CV-9F”为例：

正如英国皇家海军所发现的那样，舰载机大队规模的扩大带来了许多不容忽视的新问题，譬如：如果航空大队的规模增加10%，甲板面积就必须增加10%。更大、更重的飞机需要更多的燃油，即便不用更大型的防护装置来防范敌人的重型武器，但燃油和军火的增加也需要更多的装甲来保护。更大型的飞机需要更大型的起重机，力量更大的弹射器以及改进型飞行甲板加油设备。实际上，设计者们很快就意识到，即便想有效地操纵与“约克城”号上数量相同的舰载机，也需要更大型的航空母舰。

但长期以来，始终有着这样一个阻碍美国海军建造大型航空母舰的因素：为了穿越巴拿马运河的需要，美国只能建造最大宽度在33米（108英尺）以内的航空母舰。

在设计“CV-9”号航空母舰的过程中，美国海军还有另外一方面的考虑，即下一次战争的战场将在哪里？美国人清楚地认识到，英国不再是一个潜在的敌人。在太平洋战场上，航空母舰作战需要更大的航程，而远航抗风浪能力也同等重要。此外，能否拥有27780千米（15000海里）15节的续航力也是航空母舰最基本的保证之一。但是，如果要想保持设计的平衡，就必须有所取舍，因此，计划的35节航速被降到了33节，舰载机大队的飞机减少到80架。同时，还将搭载的备用发动机和散装飞机配件数量减少到25%。因此，CV-9号航空母舰的最后设计吨位为27535吨（27100长吨）。

1940年夏天，美国国会通过了《舰队扩充（11%）法案》和《两洋海军议案》，从而自动放弃了所受的航母吨位限制。前者批准了建造3艘CV-9级航空母舰的计划，后来又批准了8艘航空母舰建造计划。在接下来的两年内，尽管这些航空母舰无法全部建造完结，但它们最终成为打败日本的利器。其中，一些在美国历史，乃至世界战争史上功勋卓著的航空母舰有：“埃塞克斯”号（CV-9）、“好人理查德”号（CV-10）、“勇猛”号（CV-11）、“基尔萨奇”号（CV-12）、“富兰克林”号（CV-13）、“汉科克”号（CV-14）、“伦道夫”号（CV-15）、“卡伯特”号（CV-16）、“邦克山”号（CV-17）、“奥利斯坎尼”号（CV-18）和“提康德罗加”号（CV-19）。

后来，为了纪念在二战中损失的那些航空母舰，有很多新型战舰重新使用了这些名字。

第七节空中力量：航空母舰的全新概念

在著名的南非将军简·斯马茨的领导下，以“研究本土防空和飞机采购问题”的专门委员会历时两个月提交了一份报告。在该报告的序言中，首次提到了有关“战略空中力量”的新概念。该报告还预见到，由于空中作战将对工业中心和人口聚居区造成大规模的破坏，因此将成为未来战争的主要作战模式，而此前的陆地和海上作战模式将退居次位甚至从属地位。此外，另外一名空中力量的倡导者、意大利理论家朱利·杜黑特将军，甚至鼓吹在未来战争中，单纯依靠轰炸机就可以在交战双方的陆、海军部队未发一枪一炮之前就取得战争的胜利。颇具讽刺意味的是，对德国境内目标的首次“战略”空袭是由英国皇家海军航空兵的飞机完成的，但是，新理论的追随者们却完全忽视了这种空袭所产生的意义。

截至1922年夏天，在距离首次动力飞行不到20年之后，世界上已经有3艘改装航空母舰在舰队服役（英国“百眼巨人”号和“暴怒”号、美国“兰利”号），此外，第四艘航空母舰（英国“鹰”号）也将投入现役，另外两艘具有特定建造目的的航空母舰（英国“竞技神”号和日本“凤翔”号）也接近完工。从以上这些数字可以清楚地看出，英国海军在航空母舰发展领域居于领先地位。但与此同时，英国于1917年所做出的一项决定的副作用也开始暴露出来，在当时，当德国轰炸机对伦敦连续两次成功实施昼间袭击之后，英国内阁匆忙成立一个专门委员会，以研究本土防空和飞机采购问题。

英国内阁会议最后决定：英国皇家海军航空兵和皇家飞行团将共同负责飞机和飞行员的训练任务，从而为以上两个兵种后来合并成为新的“皇家空军”奠定了基础。从管理上讲，这是符合逻辑的。此外，根据最初的构想，“皇家空军”仍将像过去的皇家飞行团一样，将其作战资源分成陆上和空中两部分。但斯马茨将军却对此提出一个更具争议性的观点，他认为，当飞机和发动机短缺问题得到解决以后，剩下的问题就是组建一支“独立”或“战略”轰炸机部队，从而将战争推进到德国境内。于是在1917年11月，英国政府成立了新的“空军部”，继而于1918年4月1日成立了英国皇家空军，这是世界上第一支完全独立的空军部队。休·特伦查德准将成为第一任空军参谋长，紧接着又成为空军总司令。在临近战争结束前，他还负责指挥由英国、法国、意大利和美国的轰炸机组成的“独立轰炸机部队”。

截至1918年11月停战之前，由于管理上的限制，人们没有感觉到上述这些根本性变化所带来的影响。但是，由于前皇家飞行团的军官把持着空军参谋部，所以皇家海军的观点受到了冷落。根据当时的规定，所有飞行员都将归属于皇家空军，海军飞行员也被吸引到皇家空军服役，这使皇家空军受益匪浅，而海军却损失了大量优秀的飞行员。同时，海军的吸引力也随之下降，要知道，当一个勇敢的新世界发出召唤时，很少有人愿意继续留下来为海军服务。这样一来，在海军战术发展的关键阶段，有关发展海军航空力量的呼声被淹没了。英国海军部认识到这一危险，于是在1924年成立了隶属于皇家空军的独立的海军航空兵部队。对海军的这一举措，特伦查德和他的支持者们立即做出反应，为保持空军军种的独立性而四处奔波，狂热地鼓吹战略轰炸才是唯一具有价值的行动。尽管刚刚过去的战争并不能证明战略轰炸的有效性，但杜黑特的说教却得到虔诚的跟随，争论开始变得越来越不现实，有些人鹦鹉学舌般地叫喊“空中力量不可分割”、“轰炸机可以完成一切任务”。几乎在场所有政客们和新闻界的耳朵都会灌满这样的断言：任何舰船都将会被轰炸机的“精确”轰炸掀出水面。此外，一些虚假的统计居然宣称，一艘战列舰的造价可以生产1000架轰炸机（实际上只能制造37架）。

对于那些轰炸机支持者颇带孩子气的主张，人们也许可以不予理会，但产生了很明显的实际效果：有限的生产资金被抽走用于生产轰炸机，海军航空兵的发展被置于一个较低的位置，而且，由于飞机的设计和采购权控制在皇家空军的手里，所以，大部分热衷于海军航空事业的海军将领们无法对飞机的设计施加任何影响。因此，上述做法所导致的问题很快暴露出来了——在1918年尚且属于一流的英国海军飞机不久就落在了美日两国的后面。

与此同时，美国海军也存在着同样的问题。一战停战协定签署以后，美国陆军飞行员威廉·米切尔准将开始四处游说，希望能够效仿英国皇家空军，创建一支独立的空军部队。如同特伦查德一样，米切尔也是一名陆军军官，在其军旅职业生涯中，他很晚才开始从事飞行活动，与特伦查德不同的是，米切尔是在和平时期才开始从事类似活动的，在创建美国空军的过程中，他发现自己不仅面临着海军这样一个对手，同时还在同陆军进行较量，而且这一冲突的激烈程度远比前者强烈得多。

1920年11月，美国海军开始进行轰炸试验，使用“印第安纳”号老式无畏舰作为攻击目标。人们事先在舰上安放了炸药，之所以让轰炸机用假炸弹进行攻击，纯粹是为了进行瞄准训练。米切尔观看了这些试验，并且很高兴地看到“印第安纳”号被击沉，然而，他所不能也不愿意承认的是，正是舰上安放的炸药才将该艘战舰炸沉的，轰炸机投掷的只是假炸弹而已。同样重要的事实还有，该艘战列舰既旧又小，且没有任何炸弹防护措施。他还忽略了海军所坚持的观点，即科学试验才是获取经验的唯一途径。

米切尔置上述各种合理的事实于不顾，继续要求组建独立的“空军部”。鉴于双方都坚持自己的观点，争论很快就演变成为“轰炸机对战列舰”的一种对抗形式，且到了剑拔弩张的地步。正如米切尔所期待的那样，媒体和国会对海军部施加了强大的压力，要求海军部为飞行员提供证明其观点的机会。1921年6—7月，美国海军以投降的德国战舰作为演习目标，组织了一系列的轰炸演习。

整个演习活动充满了闹剧色彩，虽然陆军航空部对轰炸机非常狂热，但其演习所需的无线电台、罗盘甚至轰炸瞄准仪都不得不从海军那里借用。同时，美国海军舰艇也需要部署在沿岸，以帮助陆军对目标进行定位。此外，陆军飞行员从来没有飞过离陆地90千米（60英里）的范围。1921年6月21日，第一次试验开始，美国海军3架水上飞机各携载3颗82千克（180磅）重的炸弹对一艘U型潜艇进行攻击，在被击中12分钟后，“U-117”号潜艇沉没了。紧接着，与“印第安纳”号同时代的“爱荷华”号战列舰也遭到了海军轰炸机的假炸弹的“攻击”。但美国海军不允许陆军轰炸机对“爱荷华”号进行轰炸，因为它当时正在无线电控制下进行机动，演练“欺骗”战术。在当时导航技术非常落后的情况下，陆军飞行员能否发现这艘战列舰都值得怀疑，更谈不上对其进行攻击了。紧接下来，“G-102”号驱逐舰和“法兰克福”号轻巡洋舰被重型炸弹击沉。

至此，在演习中被击沉的3艘舰艇不是特别陈旧就是吨位很小。好在最后的试验目标确定为攻击23166吨（22800长吨）的现代战列舰——“东弗里西亚”号。该艘战舰建于1911年，曾参加过日德兰海战，是在空中威胁尚未出现时设计的。不过，由于德国战列舰曾经享有很高的声望，因此，米切尔的支持者又开始小心翼翼地散布谣言称，“东弗里西亚”号是一艘“永不沉没”的战舰。实际上，该艘战列舰当时的状况很差，在安全跨越大西洋之前需要维修。

1921年7月20日，美国海军和陆战队飞行员向“东弗里西亚”号战列舰投掷了34枚轻型炸弹，只有6枚命中目标。按照试验程序，应该立即进行一次损坏情况检查，但是，在没有任何预警的情况下，又有6架陆军轰炸机飞临上空，向这艘战列舰投放了相当数量的272千克（600磅）重的炸弹，结果只有两枚命中目标。直到此时，破损检查才开始按照计划进行，结果显示，“东弗里西亚”号战列舰的甲板没有遭到任何值得评估的破坏。第二天，8架陆军MB-2型轰炸机又开始轰炸目标，每架投放两枚454千克（1000磅）重的炸弹，结果命中了6枚，但是检查小组报告说，该艘战列舰仍然具备海战能力。于是在当天下午，陆军轰炸机又投掷了数枚908千克（2000磅）重的炸弹，这种炸弹是当时世界上最重的炸弹，其中，第一枚炸弹被反弹出去，另外两枚脱离目标，第四枚命中目标。尽管遭受了多次打击，而且在没有进行火势控制和排水的情况下，该艘战列舰的沉没过程仍然一直持续到晚上时分。

虽然这一结果并不具备任何决定性意义，但米切尔等人仍然声称取得了巨大的成功——从空中击沉了一艘战列舰！然而，这一天绝对不是“神话”创造者所称的“海军将领们流泪的一天”。尽管这3艘陈旧的战列舰后来是被陆军轰炸机击沉的，但直到1924年11月，美国才开始进行针对现代战列舰的轰炸试验。这一次，尚未竣工的“华盛顿”号超级无畏舰成了系统炸弹、鱼雷以及火炮攻击的目标。最终，这次试验的结果支持了海军的观点：“在未来战列舰的设计中，通过在甲板、两侧舰舷以及内部部分位置安装防护装甲，可以避免来自空中的致命性打击。因此，那种有关空中攻击使得战列舰业已过时的说法是站不住脚的。”这个结论准确地反映了当时轰炸机的能力，甚至在20年后出现更高水平轰炸机的情况下，那些轰炸机的支持者们仍是处于失望的境地。在接下来的很长时间内，航空母舰舰载机得到了压制战列舰的大口径火炮能力的验证机会。

据说，米切尔1925年曾指责美国海军“不忠实于美国”，导致“申南多”号大型硬式飞艇在一次风暴中遇难，他要求军事法庭受理此案并获得了法庭的支持。在岸基航空兵发展领域内，他做了大量有益的工作。此外，他还帮助确立了大型航空母舰的未来发展方向。但他同时也做了大量有害的事情，致使美国海军和陆军航空兵互相发难，并使美国和其他国家将注意力集中于高空精确轰炸。二战的实践证明，英国空军一味在海上进行高空轰炸的战术是完全错误的，意大利空军也犯了同样的错误。只有在那些重视俯冲轰炸和鱼雷投掷战术的空军中，其战术才得以沿着正确路线进行发展。

1921年11月，哈丁总统在华盛顿召开海军裁军会议，讨论阻止美国、日本和英国之间海军军备竞赛的方法。与会各方分歧的根源主要在于日美两国正在建造的大批战列舰，各国代表们竭力说服以上3个海军大国削减其水面舰队。经过一系列的讨价还价，美英两国同意保留15艘主力舰（包括战列舰和战列巡洋舰），日本保留9艘，法国和意大利则保留5艘。同时，使各大国海军自尊心受到伤害的是，其航空母舰总吨位受到了限制：英美两国海军均为137166吨（135000长吨），日本海军为82300吨（81000长吨），法国和意大利均为60963吨（60000长吨）。英国和美国获许的额外吨位是为了对裁减的或多余的船体进行改造，从而避免造船厂工人失业，但是，当新的建造资金无法找到正当使用的理由的时候，它就会为建造航空母舰提供借口。

《华盛顿海军裁军条约》的最终草案第一次为航空母舰进行了正式定义：航空母舰属于一种军舰，其排水量10160吨（10000长吨）以上，但不超过27433吨（27000长吨），是专门为搭载和起降飞机而设计的，所装备的火炮不超过10门，口径不超过20。3厘米（8英寸）。此外，作为一种特殊的妥协措施，美国和日本获准使用现有船体各改建两艘33530吨（33000长吨）的航空母舰。

在将近20年期间，以上规定一直制约着航空母舰的设计工作，直到二战爆发以后，它才变成多余的东西。