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第一章 航空母舰的诞生与发展002（第3页）

与此同时，英国舰队贝迪将军也接到命令，让他于31日下午和主力舰队会合，于是，他带领他的巡洋舰队也驶离了福斯河湾基地。

15时20分，德国巡洋舰队司令弗兰斯少将首先看到了贝迪将军率领的英国巡洋舰队。半个小时后，双方大炮开始了互相猛烈的轰击。此时，严谨的德国人由于使用了立体测距仪而让德国的火炮打得又准又狠。结果，贝迪将军的6艘战列巡洋舰中3艘被击中，毁损严重，其中1艘的弹药库被击中发生大爆炸后沉没。

“诱饵舰队”随后掉头撤退，德国人此时还不知道英国主力舰队已经全部出航，还以为仅仅是贝迪的巡洋舰上钩了，于是，“诱饵舰队”想把这支舰队引诱到舍尔率领的公海舰队伏击圈内。果然，贝迪开始追击。当贝迪发现强大的舍尔舰队后也立即掉头做出逃跑的姿态，舍尔舰队随后开始紧紧追击。

但让舍尔没想到的是，杰里克的英国主力舰队正迎面而来。

德国驱逐舰按照舍尔的意图分成几个方向攻击英国舰队，这让英国舰队一时难以判断德国舰队到底在什么位置。英国舰队在遭到突然袭击后陷入了一阵混乱，舰队不停地打出照明弹，用探照灯照射海面，尽力搜索德国主力，但是6月1日凌晨，德国公海舰队已经成功地穿过了英国舰队。

但这时德国舰队经过猛烈的射击后几乎打完了所有的炮弹，如果英国舰队此时追击的话也许能够将公海舰队彻底送进海底，而杰里克这时却做出了一个至今令人迷惑不解的决定：任由公海舰队撤回，英国舰队也掉头返回港口。

日德兰海战就此结束，总体而言，英国的损失要比德国大许多，英国伤亡了6097人，被俘177人，被击沉14艘战舰，其中包括3艘战列巡洋舰；德国方面有11艘战舰被击沉，伤亡2545人，但无人被俘。德国人据此认为这是一次出人意料的辉煌胜利，威廉二世授予舍尔德国最高勋章——蓝勋章。

在日德兰海战中，水上飞机母舰作为英国皇家海军正在服役的主力之一同样参加了战斗，“恩加丁”号水上飞机母舰就作为侦察德国海军主力动向的舰只参加了这次战役。当时天气情况并不好，空中可见度很低，但经过严密的调查之后，出去侦察的水上飞机还是基本摸清楚了德国海军的位置和动向，但没有想到的是由于天气原因造成了电子通讯信号并不稳定，英国皇家海军的主力并没有收到他们的情报，如果收到情报，这次战争的结局必将改写。

由于当时海军部队的调遣协调并不好，英国竟然忘记了通知另外一艘水上飞机母舰“坎帕尼亚”号参加战斗。这次战斗对于海上航空兵发展具有深远的影响，英国海军部在总结这次的战斗经验及教训时发现，英国如果能有更好的空中侦察优势的话，这次战争的结果很可能改写，那么如果更好地运用英国现有的兵力优势呢，他们不约而同地想到了继续改建水上飞机母舰。当时就有人提出，如果在军舰上建造能够提供起飞和降落的飞行甲板，那么水上飞机母舰的优势会更加容易发挥出来，所以在这次战斗之后，他们开始着手研究这种飞机和舰艇如何能够更加完美地配合的应用理论，也就促进后来世界上第一艘航空母舰在英国的诞生。

第五节马汉与“海权论”

阿尔弗雷德·塞耶·马汉：美国海军战略家、历史学家，是“海权论”的创始人。他曾担任过驱逐舰舰长。退休时，只是上尉军衔。但他在学术上所取得的巨大影响力，足可以使他鹤立鸡群，堪称前无古人、后无来者。直到一个多世纪后的今天，马汉及其学说在世界各地拥有着极其多的信徒及追随者。

1890年，马汉出版了传世名著《海权对历史的影响，1660—1783》。在这部书当中，马汉把对海洋的控制看作是成为世界强权的关键，并因此被认定为“海权论”的奠基人。“海权论”一经问世，立即引起强烈反响，成为帝国主义分子眼中的新圣经。

其实，“海权论”这个提法并不是一个严格的学术意义上的概念，马汉本人并没有一本专门从理论上阐述海权问题的专著。马汉一生著作等身，主要思想可以分为两个部分：一个是通常所说的“海权论”；另一个是海军战争理论。从影响力来看，当然是“海权论”最为重要。

马汉的海权思想主要体现在三部著作当中：《海权对历史的影响，1660—1783》《海权对法国革命及帝国的影响》《海权与1812年战争的关系》。其中第一本书影响最大，不过这本书真正受到关注的不是书的主体部分，而海权组成要素的探讨这一章本来是匆忙写成的，带有介绍性，马汉的考虑是为了使他的著作更受欢迎，有卖点，因为这样一部以传统的历史评述为主要内容、比较枯燥的书对公众会缺乏吸引力。结果喧宾夺主，反而使该书的其他部分相形见绌。

“海权”一词并非马汉发明。据战略大师罗辛斯基考证，“海权”一词原为古希望学者修昔底德首创，意思是“海之权”，凡是知道如何征服及利用海洋的人，海洋就会把此种权力赐给他。马汉的看法与此类似，他认为，海权涉及了有益于使一个民族依靠海洋或利用海洋强大起来的所有事情。但是，马汉并没有对海权的内涵做一个明确的界定。从他的著作里面，我们可以发现，他的海权有两种含义：一是通过海军优势而获得的制海权；二是生产、海运、殖民地的结合。这两种观念在马汉的著作中经常重叠，其实它们并不矛盾，海权既包括对海洋的利用，也包括对海洋的控制，控制是为了更好地利用，利用也有助于控制的实现。

马汉提出影响海权建设的六大因素是：国家地理位置、海岸自然形态、国家领土、人口、民族性、政府的特点。就海权而言，如果一个国家是在一个完全受人民的精神鼓舞，并且完全了解大多数人的真正爱好的政府的领导下，这个国家一定会取得最辉煌的成就。

首先是英国。在马汉的笔下，英国就是海权运用的完美例证，“海权论”简直就是对英国所处地位和所作所为的客观描述和总结。“海权论”在英国产生了巨大的影响：维多利亚女皇为他举行国宴，女皇的外孙、当时正在英国访问的德皇威廉二世作陪，牛津和剑桥两个大学在同一星期授予马汉荣誉博士学位。这大概是马汉一生当中最为风光、最为得意的时刻。

其次是德国。如果说“海权论”使英国人更加坚定自己国家几个世纪以来所走的强国之路，那么对德国来说，它的意义正如雪中送炭。此时的德国虽然统一了才20年的时间，但是已经无可争议地在欧洲大陆崛起了。年轻的德皇威廉二世开始推行世界政策，要为国力蒸蒸日上的德国争取“阳光下的土地”。“海权论”让威廉二世洞悉了成为世界一流强国的秘诀，加速了德国的海军发展和海外扩张的步伐。威廉二世这样写道：“如饥似渴地读了马汉的书，我向所有的船都发了此书……我们的未来在水上，三叉戟（在希腊神话里，三叉戟是海神波塞冬的武器，海权的象征）一定要握在我们的手中。”“海权论”也成为德国人最好的宣传武器。后来当德国全力以赴实现海军建设计划的时候，它把《海权对历史的影响》一书提供给国内所有的公共图书馆、学校和政府机构。在某种程度上，“海权论”对于随后出现的“大舰巨炮主义”和英德海军竞赛起到了煽风点火甚至火上浇油的作用。

马汉最后写到了美国，这也是马汉写作这部书的初衷。他为祖国的前途献言献策，但是马汉的良苦用心并没有立即被政府接受。马汉自己也承认，与在国外受到热烈追捧形成鲜明对照，他在国内几乎无人问津。好在马汉有几个忠实的崇拜者，西奥多·罗斯福就是一个。他在第一次读这本书的时候就立即给马汉写信，称“它是我所知道的这类著作中讲得最透彻、最有益的大作”。是“一本非常好的书，如果我不把它当作一部经典的话，那就大错特错了”。后来，罗斯福出任海军部副部长，1901年又成为总统。再加上资深参议员、著名的帝国主义分子洛奇——也是马汉的忠实崇拜者。经过他们的不断呼吁和努力，美国政府对海军的投入开始增加。

到1900年，《海权对历史的影响》一书就已经出版到15版，到1914年更达到24版，并被翻译成多种语言。马汉的“海权论”之所以受到如此广泛的欢迎，关键还在于它契合了当时的时代氛围，迎合了资本主义社会国家对外扩张的需要。然而，在帆船时代之前，海洋的重要性并非像后来这样大。

罗辛斯基这样评价马汉：“对他而言，理论完全附属于历史，他只是根据极少量的概括观念来解释具体个案，又或引述一大堆史例来证明那些原则。至于从历史中抽出个别观念，并将其整合成为对整个复杂矛盾海战结构的有系统分析，却是他所从未考虑过的。”

可以说，马汉的“海权论”对世界海军建设的影响，是史无前例的，是空前绝后的。既影响了海军的发展，又影响了战争的走向，也决定了战争的结果。

第六节航空母舰的诞生与发展

从航空母舰发展的整个过程来看，人们把航空母舰的发展分成了三个阶段。

初期改装的航空母舰被称为第一代航空母舰。例如，英国皇家海军把大批定期班轮和汽船改装成航空母舰，包括“百眼巨人”号和“竞技神”号，它们是世界上第一批搭载常规飞机的军舰。

从1922年至1933年间建造的一些航空母舰已粗具规模，但又全都有缺点，被人们称为第二代航空母舰。例如根据《华盛顿海军裁军条约》美国改建的“列克星敦”号、“萨拉托加”号航空母舰，日本人改装的“赤城”号和“加贺”号两艘航空母舰。这些新一代航空母舰在第二次世界大战中发挥了重要作用，为威力强大的第三代航空母舰的发展奠定了基础。

所谓第三代航空母舰，一般指后来建造的“约克城”号等。许多人在谈到“埃塞克斯”级，都将其说成现代航空母舰。

一、第一代航空母舰的诞生与发展

1917年，是第一代真正的航空母舰诞生的一年。

1917年之前，人们已经知道滑轮式飞机要优于水上飞机，特别是在与“齐柏林”钢性飞艇作战时，滑轮式飞机其优势更为突出，为航空母舰的诞生与发展奠定了基础。

日德兰海战（1916年）之后，就有人提出改造水上飞机母舰的建议，得到了很多人的支持，其中包括新上任的英国皇家海军总司令戴维·贝蒂海军上将。戴维·贝蒂上将是一个做事雷厉风行的人，他看中的事情通常都会马上实行，这次也是一样，他宣布成立一个专门用来研究水上飞机母舰和海上航空兵优化的海上航空委员会。这件事情立马成为当时海军部门的头等大事，大家在研究后决定，先解决水上飞机母舰上飞机性能的问题，最好配备上当时最先进的水上飞机作为舰载机，然后就是水上飞机母舰上飞机起飞和降落太过浪费时间的问题。

首先解决的是水上飞机性能的问题，委员会通过研究后一致决定，为所有水上飞机母舰配备当时最先进的索普威斯幼犬式战斗机作为舰载机，将配备的幼犬式飞机都绑上大浮筒以便在水面上降落。当时的水上飞机母舰的飞机起飞和降落都必须经过舰艇上所设置的升降吊索进行起吊和放下才能起飞和降落，而且水上飞机在起飞降落时受到海面风力和天气的限制。这些问题在研究后决定，先对一艘水上飞机母舰进行改装试验，尽管在水上飞机母舰上建造一个直通型的飞机起降甲板受到当时一些保守派海军将领的怀疑，但贝蒂将军仍然决定实行这个改装计划。

“暴怒”号是英国费希尔将军建议建造的3艘大型巡洋舰之一，其姊妹舰是“光荣”号和“勇敢”号。它的满载排水量有21000吨，标准排水量有16500吨，动力装置是蒸汽轮机，功率90000轴马力，航速31节，可载机10架左右。原本计划的是搭载两门18英寸口径主炮，后来改装后分别在甲板前后各建造了1座主炮塔。这3艘大型巡洋舰当初是专门为了攻击对方的岸炮而设计的。

“暴怒”号在刚刚进行改装时并没有拆掉后面的炮塔，只是在舰艏处安装了飞行甲板，在舰体中部上层建筑前半部铺设了69。5米长的木制的飞行跑道直达舰艏。据说刚刚改装完成的既能装载飞机，舰上又有大炮的“暴怒”号在发射炮弹时后炮塔周围就有一排排铆钉掉下来，可见“暴怒”号的舰体性能并不好，舰身并不坚固，而且最初的改装方案也有问题。

“暴怒”号水上飞机母舰的炮塔和弹药舱的位置留作容纳8架飞机的机库。起飞后的飞机无法返回母舰，只能去陆地的机场着陆。它于1917年6月在英国皇家海军服役。刚开始的时候，它搭载的是“幼犬”式战斗机和“肖特”式折叠式飞机。但“幼犬”式依然要降落在水面，其飞机起飞降落问题仍然没有得到很好的解决。

为了试验飞机是否能在军舰上进行降落，英国选取技术比较高超的飞行员来做这项试验。其实在当时的条件下，除非是太阳当头的天气，平静无风的海面，船上的水上飞机才能进行良好的起飞降落训练。1917年8月12日，“暴怒”号逆风而行，当时的飞行员普遍认为，如果在逆风的天气，使用当时搭载的“幼犬”式轻型飞机进行降落，应该是可以成功的。这次试验当时有很多海军高级官员到场，他们都十分关心这次飞行降落试验成功与否。由于当时幼犬式飞机的机翼质量比较轻，怕降落在飞行甲板上的时候受到大风的影响走偏，海军部特别派遣了一队人马在“暴怒”号的甲板上为飞机护航保驾，这批人也有威廉·迪克森。

保驾人员的主要任务是拽紧飞行机翼下面的绳套，在飞机降落时保证飞机不被风力吹得漂浮出去。威廉·迪克森是参加试验的人员当中最后幸存的人之一，而他的上司邓宁少校就不是那么幸运了。威廉·迪克森当时负责拉住绳套，而邓宁正是那段时间飞行起飞降落的主角。在第一次试验的时候，邓宁非常轻松地就成功了。然而他并不满意，他想创造出更辉煌的时刻。当时美国人尤金·伊利成功降落在军舰上的消息传出之后，邓宁想让皇家海军也能看到这一幕。因为第一次降落成功是有7个飞行员拉着自己驾驶的飞机的机翼往下拽才成功的，而不是靠他自己的实力进行降落的。邓宁是追求完美的人，这样的结果并不能使他满意。于是不久之后，邓宁少校准备第二次在“暴怒”号上进行降落的试验，这次他不准备借用任何人的保驾护航。就在8月7日那天，邓宁的第二次降落试验基本取得了成功，然而对于这个追求完美的人来说他仍然觉得不满意，那就是因为在飞机成功降落的时候，甲板操控人员没有留神，刚刚降落在甲板上的飞机被风吹乱了方向，一头撞坏了船上的升降机板，这个结果让邓宁觉得非常恼火。于是他又开始准备第三次起飞降落试验，就是这次却出了事故，飞机翻出军舰坠入海中，邓宁困在驾驶舱内，溺水身亡。

1918年6月，“暴怒”号和为它护航的轻巡洋舰、驱逐舰，都遭到了德国水上飞机的攻击。之后没过多久，英国皇家海军和新成立的皇家空军，决定用“暴怒”号携带“骆驼”式飞机去袭击位于丹麦边境的汤登“齐柏林”飞艇基地。“齐柏林”飞艇作为英国的心腹大患为祸已久，这次英国人又重新以飞艇基地作为目标试验自己新建成的海军航空兵的威力。这次任务被称为“F6号作战计划”。“F6号作战计划”是舰载机第一次对陆上目标实施攻击，计划在6月27日进行，由于天气变坏被迫推迟。重新制订的“F7号作战”拖延到7月17日，这天，“暴怒”号由5艘轻巡洋舰护航驶离了福思湾。一天后驶抵丹麦水域，距目标只有80海里。7月18日3点04分，“暴怒”号以18。5节的速度行驶，“骆驼”式飞机做好了起飞准备，恰巧一阵雷暴雨袭击，使这次行动功亏一篑。种种迹象表明，舰队尚未暴露目标，鉴于此，决定把作战推迟24小时执行，“暴怒”号和为它护航的驱逐舰后撤。当天白天，它们驶向大海，直到陆地从视野里消失，夜晚又驶抵海岸。这回天气不错，3点13分，第一架“骆驼”式飞机被推向起飞滑道。7架“骆驼”式飞机相继起飞，其中一架由于引擎故障很快返回了“暴怒”号。

在这次袭击过程当中一开始的天气并不是太好，但当“骆驼”式飞机到达汤登“齐柏林”飞艇基地上空的时候，天空的可见度极好，位于下边的“齐柏林”飞艇机库几乎看得一清二楚，最先出发的一对“骆驼”式飞机开始了俯冲轰炸，两个“齐柏林”飞艇机库被炸弹击中，艇内充塞的氢气被引燃，发生了大爆炸，存放在里面的飞艇都毁于一旦。这次袭击英国终于取得了成功，但是在袭击过程中，大多数的“骆驼”式飞机遭到飞艇基地内炮火和机枪的射击，执行任务的6架飞机最终只有一架回到了“暴怒”号旁边，随后被吊索吊到了舰上。虽然比起以前的水上飞机母舰有了一定的进步，但是收回飞机的过程依旧显得那么烦琐。